近年来好几个电梯生产厂家，发生过电梯曳引机减速机构严重损坏的事故（图1）。各厂为了避免事故的再次发生，都希望找出原因。首先很自然就觉得，载重量不大、速度不高的载货电梯，是非常成熟的产品，一直以来结构变化不大，原因不在自身，质疑是曳引机本身存在质量问题。笔者初时也是这么想，后来了解到发生这类事故的都是额定速度不大于0.63m/s、使用瞬时式安全钳的载货电梯，每次事故都是轿厢下行过程时出现，现场检查轿厢导轨，都能发现有安全钳楔块有夹持过的痕迹（图2），曳引绳局部会有磨损断丝、严重的甚至有扯断股现象。

 

 

      经分析安全钳的楔块误动作是导致这类事故发生主要起因。电梯安装时安全钳楔块间隙未按使用要求调整，或电梯使用一段时间后导靴衬块已磨损，使得楔块与导轨面的间隙过小，当轿厢正常下行时，造成安全钳的楔块误动作，卡阻了轿厢的下行，曳引机仍在按下行方向继续转动，初时曳引轮两侧钢丝绳的拉力是，曳引绳在曳引轮上有打滑的情况（图3），时间长了钢丝绳局部就会过热，甚至磨损断丝，造成绳径、轮槽以及材料的摩擦面的改变，一定情度下当量摩擦系数也许会变大，使得摩擦力增大。若钢丝绳此时不易脱槽，也不打滑了，就有，若再加上对重装置在本身上行的运动惯性，对重装置就会继续上升一段距离，然后变小，曳引力不足够再带动对重，又变成，在重力的作用下对重装置又会下落，此时曳引绳会对正在转动的曳引轮反向施加了快速拖动的力，造成蜗轮与蜗杆的相互敲击，同时使得轿厢向上窜动。这时安全钳的楔块松开，由于曳引机未停下仍在转动，轿厢可能恢复下行的状态。若安全钳的楔块再次误动作，则对重装置仍会继续上行、下落的过程。

 

      同时笔者还注意到，发生这类事故的都是近几年安装的电梯。可能是以前执行的标准JB816-74《电梯技术条件》和《机械设备安装工程施工及验收规范》（TJ231 [四]-78），有明确要求“安全钳楔块面与导轨工作表面之间隙应为2～3毫米”，当时的安装是特别注意这一间隙的调整。但后来新修订的标准和规范，（或发现这一要求存在局限性）没再直接提及相关要求，这点是否造成了近来的电梯安装和检验都忽略了的原因呢？笔者无法推论，但认为安全钳楔块面与导轨工作表面之间的间隙不能太小，这是基本常识，过小时当轿厢下行发生偏载就会容易造成误动作，所以安装时必须按实际需要调整这一间隙（瞬时式安全钳应调整到2～3毫米），且日常的维保工作也应定期检查或调整，使用单位也应注意，发现故障及时报修。

（至于可否通过改进曳引机、安全钳等部件设计，减少事故的发生，这是另一个话题了，笔者也在思考，本文暂不讨论。）